さようなら常磐線１０３系

２００６年３月１８日のダイヤ改正で常磐線から１０３系がついに姿を消すことになりました。常磐線では昭和４２年（１９６７年）１２月から導入され、通勤・通学の足として長くエメラルドグリーンの電車は親しまれてきました。個人的にも高校卒業後、通学・通勤で毎日お世話になってきただけに、国電好きという趣味としての気持ち以上に思い入れが強く、引退を惜しんで画像をまとめて見ました。古い写真は残念ながら無く、割合最近の写真しか無いのが心残りですが。

さようなら日本国有鉄道　ヘッドマーク
私が撮影している中では最も古い常磐線103系です。昭和60年ぐらいに1000番台の写真を撮っているはずなのですが、ネガと紙焼きとも行方不明です。
1987/3　松戸駅

こんにちはＪＲ東日本　ヘッドマーク
ついこの間の事のようですが、もう１９年も経つのですね。
1987/4/1　新松戸駅

こんにちはＪＲ東日本　ヘッドマーク
もう一枚

1987/4/1　新松戸駅

ＪＲ東日本1周年ヘッドマーク
他線区のは結構撮っているのだが、常磐線103系のはこれ1枚だけでした。
すれ違う下りは非冷房車だったり！。
1988/3　新松戸駅

民営ＪＲ化後、１９８７年１２月より１５両運転が開始されそれまで常磐線にいなかった高運転台の車両も走るようになりました。画像は１５両ではありませんが、マト１９編成と記憶しています（この編成のクハ103-283と284は一時的に青梅線にいっていましたが、この頃常磐線に戻ってきました。）。
1995/12　新松戸駅

常磐線ならではの元地下鉄千代田線乗入用1000番台
１９９１年から９３年の短い期間ですが、東西線乗入用の１２００番台の配置もありました（残念ながら未撮影）。
最近の画像ですがマト１８編成
2002/7/7　我孫子

ホリデー快速おおみや・とりで
１９８９年から１９９１年にかけて、休日に取手発武蔵野線経由大宮行きのホリデー快速が設定され、常磐線１０３系の付属編成が使用され、ヘッドマークも取付けが行われました。利用客が少なく数年で終わってしまいました。
他にも１９９７年頃、青梅線方面への列車がワンシーズンだけ設定された事がありました（ヘッドマークは無かったはず）。
1990/8　武蔵野線南流山～北小金

民営化後早期の冷房化のため、従来の集中式ＡＵ７５型による冷房改造から集約分散式ＡＵ７１２型による簡易冷房化が始まり一部はインバーターによる給電方式が採用され屋根上に変化が生じた車両が登場しました。
冷改と同時に延命化のため車両更新工事が行われ、Ｈゴムの黒色化・屋根材の塗り屋根化・車内の刷新等が行われイメージが変わりましたが、画像のように更新後も原型のヘッドライトのままの車も１９９４年頃までいました。
マト２７編成
1994/11　松戸駅

１９９８年に運行番号表示機がＬＥＤ化され、ほぼ同時期に大半の先頭車は正面窓のアルミ支持化され顔がいかつくなってしまいました。

マト８編成
2003/10/13　取手～天王台

１９９５年５月の我孫子駅でのＥ５０１系試運転との並び
新時代を予感したものでしたが、Ｅ５０１系は４編成で終わってしまいました。
マト１４編成
1995/5　我孫子駅

Ｅ５０１系運転開始ヘッドマーク付きとの並び
この当時Ｅ５０１系は先行の１編成のみで、昼間は１０両単独で走っていました。
1995/12/02　上野駅

常磐線１００周年ステッカー付き
常磐線開通１００周年を記念して、１０３系には９６/８月から９７/３月まで全編成に記念ステッカーが貼られていました。
マト５編成
1997/3　取手駅

成田線１００周年ヘッドマーク
２００１年には成田線開通１００周年を記念してヘッドマークを２編成の１０３系付属編成に取り付け常磐線でも使用されました。
マト２４編成
2001/5/6　松戸駅

２００２年になりついにＥ２３１系による置換えが開始
Ｅ２３１系運転開始マーク付きと並ぶマト３編成
2002/3/3　松戸駅

我孫子駅の増結シーン１
上野行きがまもなく到着、左の留置線に付属編成が待機。運良く、基本・付属とも先頭は1000番台。
2003/1/12　我孫子駅

我孫子駅の増結シーン２
基本編成は１０００番台のマト１６編成。
2003/1/12　我孫子駅

我孫子駅の増結シーン３
増結の付属編成が進入
付属編成中、唯一1000番台クハの入ったマト２１編成
2003/1/12　我孫子駅

画像のマト１編成は、クーラーがＡＵ７５型から２０９系など新系列で使用されるタイプに換装され、まだまだ使うぞという雰囲気満々でしたが最後まで残れませんでした。

2003/7　新松戸

お馴染み上野駅での１０３系

今思うと、ここで撮ったのはこの時だけでした。マト３１編成だった記憶が。
2003/12/23　上野駅

２００４年のＥ２３１系の投入完了後は、唯一の基本編成となったマト７編成の検査入場中、残った付属編成を活用するため２本組み合わせた１０両で限定運用に入る姿を見ることが出来ました。成田線では頻繁に見られましたが、常磐線内では１９９０年頃更新工事による捻出車を補う為の予備車として見られて以来の稀の光景でした。
マト３１編成+マト２２編成
2004/8/28　亀有付近

１０３系の後を追って４１５系も来年には姿を消す事に

最後まで残ったマト７編成
2004/1/3　松戸～金町

マト３１はこの週が最後の活躍だったのかな
この２段式方向幕も見納めですね。
マト３１編成
2006/3/5　新松戸

昭和４３年の新製以来常磐線を離れることの無かったクモハ103-147も最後まで活躍
マト２２編成
2006/3/12　北千住

	さようなら日本国有鉄道　ヘッドマーク私が撮影している中では最も古い常磐線103系です。昭和60年ぐらいに1000番台の写真を撮っているはずなのですが、ネガと紙焼きとも行方不明です。 1987/3　松戸駅
	こんにちはＪＲ東日本　ヘッドマークついこの間の事のようですが、もう１９年も経つのですね。 1987/4/1　新松戸駅
	こんにちはＪＲ東日本　ヘッドマークもう一枚 1987/4/1　新松戸駅
	ＪＲ東日本1周年ヘッドマーク他線区のは結構撮っているのだが、常磐線103系のはこれ1枚だけでした。すれ違う下りは非冷房車だったり！。 1988/3　新松戸駅
	民営ＪＲ化後、１９８７年１２月より１５両運転が開始されそれまで常磐線にいなかった高運転台の車両も走るようになりました。画像は１５両ではありませんが、マト１９編成と記憶しています（この編成のクハ103-283と284は一時的に青梅線にいっていましたが、この頃常磐線に戻ってきました。）。 1995/12　新松戸駅
	常磐線ならではの元地下鉄千代田線乗入用1000番台１９９１年から９３年の短い期間ですが、東西線乗入用の１２００番台の配置もありました（残念ながら未撮影）。最近の画像ですがマト１８編成 2002/7/7　我孫子
	ホリデー快速おおみや・とりで１９８９年から１９９１年にかけて、休日に取手発武蔵野線経由大宮行きのホリデー快速が設定され、常磐線１０３系の付属編成が使用され、ヘッドマークも取付けが行われました。利用客が少なく数年で終わってしまいました。他にも１９９７年頃、青梅線方面への列車がワンシーズンだけ設定された事がありました（ヘッドマークは無かったはず）。 1990/8　武蔵野線南流山～北小金
	民営化後早期の冷房化のため、従来の集中式ＡＵ７５型による冷房改造から集約分散式ＡＵ７１２型による簡易冷房化が始まり一部はインバーターによる給電方式が採用され屋根上に変化が生じた車両が登場しました。冷改と同時に延命化のため車両更新工事が行われ、Ｈゴムの黒色化・屋根材の塗り屋根化・車内の刷新等が行われイメージが変わりましたが、画像のように更新後も原型のヘッドライトのままの車も１９９４年頃までいました。マト２７編成 1994/11　松戸駅
	１９９８年に運行番号表示機がＬＥＤ化され、ほぼ同時期に大半の先頭車は正面窓のアルミ支持化され顔がいかつくなってしまいました。マト８編成 2003/10/13　取手～天王台
	１９９５年５月の我孫子駅でのＥ５０１系試運転との並び新時代を予感したものでしたが、Ｅ５０１系は４編成で終わってしまいました。マト１４編成 1995/5　我孫子駅
	Ｅ５０１系運転開始ヘッドマーク付きとの並びこの当時Ｅ５０１系は先行の１編成のみで、昼間は１０両単独で走っていました。 1995/12/02　上野駅
	常磐線１００周年ステッカー付き常磐線開通１００周年を記念して、１０３系には９６/８月から９７/３月まで全編成に記念ステッカーが貼られていました。マト５編成 1997/3　取手駅
	成田線１００周年ヘッドマーク２００１年には成田線開通１００周年を記念してヘッドマークを２編成の１０３系付属編成に取り付け常磐線でも使用されました。マト２４編成 2001/5/6　松戸駅
	２００２年になりついにＥ２３１系による置換えが開始Ｅ２３１系運転開始マーク付きと並ぶマト３編成 2002/3/3　松戸駅
	我孫子駅の増結シーン１上野行きがまもなく到着、左の留置線に付属編成が待機。運良く、基本・付属とも先頭は1000番台。 2003/1/12　我孫子駅
	我孫子駅の増結シーン２基本編成は１０００番台のマト１６編成。 2003/1/12　我孫子駅
	我孫子駅の増結シーン３増結の付属編成が進入付属編成中、唯一1000番台クハの入ったマト２１編成 2003/1/12　我孫子駅
	画像のマト１編成は、クーラーがＡＵ７５型から２０９系など新系列で使用されるタイプに換装され、まだまだ使うぞという雰囲気満々でしたが最後まで残れませんでした。 2003/7　新松戸
	お馴染み上野駅での１０３系今思うと、ここで撮ったのはこの時だけでした。マト３１編成だった記憶が。 2003/12/23　上野駅
	２００４年のＥ２３１系の投入完了後は、唯一の基本編成となったマト７編成の検査入場中、残った付属編成を活用するため２本組み合わせた１０両で限定運用に入る姿を見ることが出来ました。成田線では頻繁に見られましたが、常磐線内では１９９０年頃更新工事による捻出車を補う為の予備車として見られて以来の稀の光景でした。マト３１編成+マト２２編成 2004/8/28　亀有付近
	１０３系の後を追って４１５系も来年には姿を消す事に最後まで残ったマト７編成 2004/1/3　松戸～金町
	マト３１はこの週が最後の活躍だったのかなこの２段式方向幕も見納めですね。マト３１編成 2006/3/5　新松戸
	昭和４３年の新製以来常磐線を離れることの無かったクモハ103-147も最後まで活躍マト２２編成 2006/3/12　北千住